哪哪都灵 浅尝阿尔法·罗密欧Giulia四叶草

如果要问我2018年最想开的车是什么,我的答案是Giulia四叶草

在中国的传说故事中,女娲创造了世界万物,也包括人类。她将黄土塑造成一个个泥人,施加神力成为人类,赋予他们不同性别、不同模样、不同性格,最终,这个世界变成了她想要的样子。我欣赏以及崇拜同样作为“造物者”的汽车工程师,在汽车的世界中为我们这些Petrolhead创造出一部又一部精美绝伦的汽车作品,让我们感叹世界的美好,没错,有时候我们这些Petrolhead就是这么容易满足。

汽车世界中,有一种车叫“意大利制造”,另一种叫“其他国家制造”。在我看来,来自意大利的“汽车造物者”们有着这个世界最天马行空的想法,同时也有对于机械性能最激情的追求。今天,就跟大家聊聊来自意大利纯正血统的阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio(以下简称四叶草)。

四叶草是我2018年最期待试驾的车型,它一问世便收获了不少光环。比如被大猩猩称之为苦等30年的阿尔法·罗密欧,被Chris Harris评价为一部具有激情的驾驶机器。更重要的是,它在纽北跑出了7分32秒的成绩,作为直接竞争对手的宝马M3,只有CS版本跑出了7分38秒的纽北成绩。超越了这个级别的标杆M3,可见四叶草的实力并非浪得虚名。

面对一部这样的极致乐趣的驾驶机器,最正确的操作应该是带它下赛道或者在封闭的试驾场地内感受它释放自我的天性。但遗憾的是,上海连日的雨水天气只能让此念头作罢,不过好在四叶草日常的驾驶状态也给予了我不少的惊喜。最重要的是,我终于开上了这部让我心念已久的车。

光是肉眼看到的配备,已经让众多硬核玩家兴奋不已。我所拿到的这部车选装了黄色卡钳的碳陶刹车以及前排的一对碳纤维筒型座椅,要知道,这是多少性能车主梦寐以求的装备。其他诸如2.9T V6 90°夹角涡轮增压发动机、电调阻尼自适应悬挂等等配备以及性能参数,在这就不一一列举,我想Carben的车友们早已对这部上市已经一年有余的车型数据烂熟于心。

不管是大猩猩还是Chris Harris对于四叶草平时走街的驾驶状态都是用舒适来形容,对于这点,身为M3车主的我来说也是极其赞同的。首先,不论是在d、n、a的驾驶模式下,还是在最为激进的race模式下,四叶草的方向盘都是极为轻巧的(应该没有比M3、M4更重的方向了吧,有人说这种较重的方向比较刻意)。但轻巧不意味着驾驶品质的妥协,在高速变道以及弯道中,四叶草有着如外科手术刀般的指向性,指哪打哪并不为过。只是,作为长时间驾驶M3的我来说,从沉重到轻松的打方向体验就好比开过两节卡丁车再去开家用车的感觉,那真的叫轻的一X….,所以在初次驾驶四叶草的时候,方向轻并且贼的特性需要去适应。

在没有违反交通规则的情况下,我尝试了几次在高架匝道以较快速度过弯。虽然同为前双插臂、后多连杆的底盘结构,但相较于M3,四叶草有着自己的“秘方”,在驾驶感受上也有着独特的性格。总得来说,四叶草的底盘感觉更有韧性,race模式下将避震阻尼打开亦是如此,所以在弯道中,四叶草表现的更活跃,底盘动态响应更清晰,加上轻盈的方向,就需要驾驶人更多的参与其中。而M3的底盘表现更沉稳,犹如德国战车一般,方向也足够的重,所以你只需将方向调整到一个角度,配合着一个合适的速度,便可像在轨道上行驶一般,完成整个过弯动作。因此,在这点上我认为四叶草更有一点点原始驾驶的乐趣。

说到这,大家应该对四叶草有了一个初步的了解,那就是不管避震还是方向盘,四叶草的设定都是较为灵敏的。所以,我在这大胆的推断一下,大概是想要整车的调性保持一致,四叶草的工程师对于油门的响应设定也是如此。有多灵敏呢,来让我举个栗子。大家应该都看过LFA液晶仪表的转速指针吧,为了应对过快的转速,LFA的工程师不得不用液晶仪表取代机械仪表,而四叶草的油门就有如LFA的转速指针一般,以至于当我以正常力度踩油门时,车子立刻便窜了出去,说实话,有点吓到我了。当然,这是在race模式下,在普通模式下油门还是较为温和的。因此,如果想在race模式下游刃有余的控制油门的开合,我建议可以用“脚踩鸡蛋大法”来锻炼的脚下功夫。

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